继美团高德之后网约车市场又迎来了新的搅局者

时间:2019-09-15

  

继美团高德之后网约车市场又迎来了新的搅局者

  众所周知,共享单车依靠租金赚钱很难。大多数共享单车的租金大多为每小时一元,可由于不少共享单车都推出“月卡”、“年卡”这样的促销卡,所以单次租金不足一元。 有业内人士分析,滴滴深陷监管风波,美团点评按上网约车暂停键,哈啰选择此时进入网约车市场会是一个很好的时机。 可这一数据并未得到任何第三方机构的证实,摩拜单车和ofo小黄车从未有过公开回应,外界很难判断其真实性。 哈啰出行执行总裁李开逐在接受媒体采访时也曾表示,未来哈啰会进一步推出顺风车、快车、专车等业务。但是对于具体细节,则并未向外界进一步透露。 显然,在共享单车市场拿到一定市场份额之后,哈啰出行已经不满足与摩拜、ofo竞争,而是直接把枪口瞄向了滴滴。 2016年11月,哈啰出行的单车业务刚上线运营的时候,共享单车大战正进行得如火如荼。尤其在一线城市,摩拜和ofo的厮杀颇为激烈。 在哈啰出行创始人杨磊看来,三四线城市消费者也有使用共享单车的需求,并且市场也十分广阔,正是共享单车业务的应许之地。 只不过,哈啰出行的共享单车业务依旧未能实现整体盈利,而战线的拉长意味着哈啰公司未来需要更多的资金投入。 一旦阿里巴巴失去耐心,哈啰难免会重蹈饿了么的覆辙。毕竟,蚂蚁金服已经成为了哈啰出行的最大股东,拥有其36.7%的股份。 盈利困局下,哈啰已经放缓了下沉市场的步伐,反而对进入一线城市的渴求增加,可由于政策因素,迟迟不能拿下这块诱人的蛋糕。 没想到,成也萧何,败也萧何。哈啰的“农村包围城市”发展道路,成为其日后在“单车大战”中生存下来的关键所在,而也正是这一选择让哈啰错失了进入一线月,上海市出台共享单车限制令,要求各家共享单车企业立刻暂停新增投放车辆。随后,北京、深圳、广州等城市也发布了这样的政策。 忙于深耕三四线城市的哈啰,就这样与一线城市失之交臂。可在阿里巴巴的加持之下,哈啰的单车业务还是从共享单车市场中脱颖而出。 与此同时,共享单车每天使用频次有限,每天的租金收入并不是很高。而另一方面,共享单车的制造成本、运维成本相当高,淄博:求助 我的宝马车也被“腐蚀”了。仅靠租金不足以实现盈利,哈啰也不例外。 哈啰并未选择在一线城市与摩拜、ofo进行正面竞争,而是广泛布局三四线城市,走农村包围城市的迂回路线。 根据哈啰出行官方最新公布的数据,哈啰单车目前日订单超2000万次,用户超2亿,已经超越了摩拜、ofo小黄车成为行业第一。 至此,包括共享单车、共享助力车和网约出租车等多元业务在内的哈啰出行平台也正式浮出水面,而这或许仅仅是个开始。 哈啰官方数据的真实性暂且不论,一个显而易见的事实是哈啰的共享单车业务至今没有实现整体盈利,而这也是整个共享单车行业的困境所在。 相反,根据易观数据显示,ofo小黄车目前月活为2965.1万,摩拜则为1999.2万,哈啰月活则只有954万,远远低于前两者。 10月19日,哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行,在北京、杭州、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务,这其中也包括已于10月11日率先试点上线的上海、成都、南京三地。

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